◘◘◘ [سعياً للمعرفة]= محرك وانكل = [Wankel Engine] ◘◘◘

http://images.msoms-anime.net/images...7538956713.jpg

http://images.msoms-anime.net/images...4507205896.jpg


http://images.msoms-anime.net/images...9681385473.jpg

كما عودتنا المانيا بإختراعاتها العظيمة .. هذا المحرك صنعه شخص الماني في 1929
وتم تطوير حركة دوران المحرك مع تصميم جديد أكثر من 8 مترات لكن للأسف بسبب التكاليف الباهضة لصنع المحرك ومشاكله فالمحرك لم يتم اعتماده في سيارات اليوم

المقالة لم تترجم للغة العربية من قبل إللا بعض الاسطر التي وجدناها في غوغل
كل الشكر للأخ المسالم لعنائه في ترجمة المقالة كلها وخصوصاً مع مصطلحات صعبة غريبة لم نسمع منهامن قبل


http://images.msoms-anime.net/images...7537296911.jpg
محرك الوانكل هو نوع من المحركات ذات الاحتراق الذاتي و هو على شكل دائري من أجل أن يحول الضغطإلى حركة دورانية بدلًا من استخدام المكابس الارتدادية .
يحدث الدوران الرباعي في فراغ بين الحاوية التي تشبه الشكل البيضاوي و المنحنى العجلي الفوقي و الدّوارالذي يشبه مثلث ريلوكس بجوانب مسطحة نوعا ما .
هذا التصميم يولد قوة ذات دوران عالٍ من حجم مضغوط .
إنه المحرك ذو الاحتراق الداخلي الوحيد الذي بدأ في الإنتاج و الذي اخترع في القرن العشرين
منذ التعريف عليه ، لقد تم اعتبار هذا المحرك محركًا دورانيًا ، بالرغم من أن هذا الاسم قد تم تطبيقه على تصاميم مختلفة تمامًا
لقد تم اختراع هذا المحرك من قبل المهندس الألماني فليكس وانكل . لقد حصل على براءة الاختراع في عام 1929 ، وبدأ تطويره
في أوائل الخمسينات من قبل شركة NSU ، و تم الانتهاء من أول نموذج عملي في عام 1957 .
و بعد ذلك قامت NSU بترخيص المبدأ للشركات حول العالم التي بدورها أكملت تطوير هذا التصميم .
بفضل هذا التصميم ، فقد تم تضمين محرك وانكل الدوراني في أجهزة و مركبات متنوعة مثل السيارات (بالإضافة إلى سيارات
السباق ) ، الطائرات ، المناشير و وحدات الطاقة المساعدة . أكثر من استخدام محرك وانكل بشكل كبير فيالسيارات هي الشركة
اليابانية مازدا .


http://dl.dropbox.com/u/20357380/T12.jpg






http://images.msoms-anime.net/images...5371716006.jpg
في عام 1951 ، بدأ المهندس الألماني فليكس وانكل بتطوير المحرك في شركة NSU ، حيث تصّور لأول مرة محركه الدوراني
في 1954 ( DKM 54 ) . تم تصميم محرك وانكل الدوراني و الذي يدعى KKM 57 من قبل مهندس NSU هانس دايتير باشيكي في 1957 و من غير علم فليكس وانكل ، و الذي أعقب قائلًا " لقد حولت حصاني إلى ثور " .
لقد تم تشغيل أول نموذج لمحرك DKM 57 في قسم NSU للتطوير و البحث في الأول من فبراير 1957 . لقد كان بقوة 21 حصانا ً ، بعكس محركات وانكل الحديثة ، و لقد دارت الدّوارة و الحاوية .
عقب ذلك جهود جبارة في تصميم المحركات الدورانية في الخمسينيات و الستينيات . لقد لفت ذلك الانتباه بسبب أنها كانت
مرنة في أدائها ، و بسبب سهولة تصميمها أيضًا . حدثت مشكلة أولية و هي حدوث صدع في سطح المنحنى الفوقي ( التروكويد الفوقي ) الذي تم التعامل معه بوضع سدادات في قطعة معدن منفصلة بدلا من وضعها معًا في داخل التصميم . و تم تعويض السدادات المبردة بمشاريع متعددة لتسريع تبريد الماء داخل المحرك و التي انتشر استخدمها و لاقت براءة اخترعها من قبل كورتيس -رايت .
تلك المشاريع لم تتطلب نحاسا ً ذو توصيل عالي و لكن لم يمنع استعمالها .
من بين الشركات المصنعة للتوقيع اتفاقات الترخيص لتطوير محركات وانكل الفا روميو ، أميريكان موتورزوستروين وفورد وجنرال موتورز ومرسيدس بنز ونيسان وبورشه، ورولز رويس، سوزوكي ، وتويوتا .
في الولايات المتحدة ، في 1959 بموجب ترخيص من NSU، رائدة كيرتس رايت تحسينات في تصميم المحركات الأساسية.
في بريطانيا ، في 1960، رائدة رولز رويس موتور للسيارات شعبة نسخة الديزل على مرحلتين للمحرك وانكل .
لقد وقّعت مازدا و NSU عقدًا لتطوير محرك وانكل عام 1961 و تنافسوا على من يجلب أول سيارة بمحرك وانكل للسوق .
بالرغم من أن مازدا قامت بتصنيع محركٍ اختباريٍ في تلك السنة ، إلا أن NSU كانت الأولى في وضع سيارة بمحرك وانكل في السوق ، السيارة الرياضية NSU سبايدر ( NSU Spider ) عام 1964 .
و ردّت مازدا بعرض محركات وانكل ثنائية و رباعية الدوران في عرض طوكيو للمحركات .
في عام 1967 ، بدأت NSU بصناعة سيارة رفاهية بمحرك وانكل ، Ro 80 .
و لكن ، أدّت مشاكل مع رأس الختم ( قطعة حساسة جدًا في المحرك الدوراني - Apex Seal - و غالبًا أعطال مثل هذه المحركات تبدأ منه ) إلى أعطال متفاوتة في المحرك ، مما أدى إلى خسائر كبيرة لدى NSU ، و تقليل عملية تطوير محرك وانكل .
ادعت مازدا أنها قامت بحل مشكلة رأس الختم ، و كان بمقدورها أن تختبر المحرك لمدة 300 ساعة بدون أعطال . و بعد سنوات من التطوير ، أول سيارة بمحرك وانكل لشركة مازدا كانت كوسمو 110 ( Cosmo 110S ) .
قامت الشركة بتصنيع مركبات بمحركات وانكل ( " الدوراني " كما تسميه الشركة ) ، بالإضافة إلى الحافلات والشاحنات الصغيرة .
قامت مازدا باختيار طريقة لامتثال لكمية انبعاث الهيدروكربون الذي أدى إلى زيادة في استهلاك الوقود ، وذلك قبل أن يكون هناك ارتفاع حاد في سعره .
و بعد ذلك ، توقفت مازدا عن استخدام محركات وانكل في تصاميمها ، و لكن استمرت في استعمالها فيالسيارات الرياضية RX-7 حتى شهر أغسطس 2002 ( توقف إصدار هذه السيارات إلى كندا في عام 1993 . والولايات المتحدة الأمريكية توقفت بطراز عام 1994 ، و لقد تبقى بعض السيارات التي لم تباع و التي بيعت فيعام 1995 ) .
لقد استعملت الشركة تصاميم ازدواجية الدوران ، و لكن في عام 1991 سيارة إينوس كوسمو ( Eunos Cosmo) استخدمت محرك ثلاثية الدوران ازدواجي التربو .
في عام 2003 ، عرضت مازدا محرك الرينيسس ( Renesis ) مع سيارة RX-8 .
ذلك المحرك غيّر منافذ العودام و الامتصاص من محيط الحاوية الدائري إلى الجوانب ، مما سمح بمنافذ كبيرةإجمالًا ، تدفق أفضل للتيار الهوائي، و إمكانية لمزيد من القوة .
محركات وانكل الأولية كانت تمتلك نفس التصميم و لكن تم تجاهل الفكرة بسبب تراكم الكربون على المنافذ وجوانب الدوّار .
أما محرك رينيسس فلقد استخدمت فيه أختام جانبية .
في عام 1961 ، قامت منظمات البحث السوفيتية ( NATI , NAMI , ) بتجارب تطويرية ، و صممت محركات تجريبية بتقنيات مختلفة .


المصنع السوفيتي للمركبات Avto VAZ قام بتجارب بوضع محركات وانكل في السيارات و لكن بدون ترخيصعلى ذلك في عام 1974 ، قاموا بناء مكتب خاص بتصاميم المحرك و الذي في عام 1978 صمم محركا ً سمّيVAZ-311 .
و بعد سنتين ، بدأت الشركة بتسليم محركات VAZ-2106 مدعومة بوانكل ( محرك VAZ-411 ثنائية الدوّار ) و
محركات لادا ( Lada ) ، إلى خدمات الأمن غالبًا ، و التي صنع منها ما يقارب 200 محرك .
الطرازات التي أعقبت ذلك كانت VAZ-4123 و VAZ-415 .
عُرف المكتب السوفيتي لتصميم المحرك للطائرات -Aviadvigatel- ، بأنه كان ينتج محركات وانكل بـحقن إلكترونية للطائرات و المروحيات بالرغم من أنه قد تم الكشف على القليل من المعلومات .
بالرغم من العديد من المصانع أجازت هذا التصميم ، بالإضافة إلى سيترون ( Citroen ) بطرازهم M35 و GS
Birotor ، و التي استخدمت محركات تم تصنيعها من قبل كوموتور ( Comotor ) ، جنرال موتورس ( General
Motors ) و التي استنتجت أن محرك وانكل باهظ التكاليف لصناعته بعكس محرك مماثل له يستعمل مبدأ التردد ، و شركة مرسيدس بنز ( Mercedes-Benz ) و التي استعملت المحرك في سيارتها C111 ، كانت مازدا هي الوحيدة التي صنعت محركات وانكل بشكل كبير .
أمريكان موتورس ( American Motors ) كانت مقتنعة تمامًا " بأن المحرك الدوراني سيكون له دور مهم كمركز للطاقة في السيارات و الشاحنات في المستقبل " ، وفقًا للرئيس روي دي تشابن جونيور ( .Roy D. Chapin Jr) ، أن صانعي المركبات في أمريكا وقعوا اتفاقية في فبراير 1973 ، بعد سنة من المفاوضات ، لبناء محركاتوانكل للسيارات و الجيب ، و أيضًا الحق لها في بيع أي محرك دوراني تنتجه إلى الشركات الأخرى . بالرغم من أن AMC قررت شراء محركات وانكل من GM بدل بناء واحدة بنفسها .
لم يلتزم محرك وانكل لجنرال موتورس بقيم الانبعاث الأمريكية ، لذا و في عام 1974 ،توقفت الشركة عن تطويره ، بالرغم من أن GM ادعت أنها حلت مشكلة استهلاك الوقود ، و لسوء الحظ ، لم ينشروا النتائج الخاصة ببحوثهم .




http://dl.dropbox.com/u/20357380/T19.jpg






http://images.msoms-anime.net/images...3775623275.jpg
في محرك وانكل ، الدوران الرباعي لدورة أوتو النموذجية يحدث في الفراغ بين الدوّار المتماثل بثلاث جهات و داخل الحاوية .
مرحلة التوسع في دورة وانكل أكبر من دورة أوتو . في محرك وانكل ذو الدوران الأحادي ، شكل الحاوية
البيضاوي يحيط بالدّوار الذي يشبه الأجنحة ثلاثية الزوايا ( يتم الخلط بينه و بين مثلث ريوليكس عادة ، و الذي هو عبارة عن ثلاث منحنيات حادة بعرض ثابت ، و لكن مع نتوء في كل من الجوانب و هي مسطحة أيضَا ) .
الشكل النظري للدّوار بين الزوايا هو نتيجة تقليل سعة غرفة الاحتراق الهندسية و تكبير لمدى الضغط .
المنحنى المماثل الذي يتصل برأس الزاوية الخاص بالدّوار تم تكبيره بالاتجاه الداخلي لشكل الحاوية مع منع إمكانية ملامسة الحاوية بأي زاوية دوران (شكل القوس ليس حلًا لمثل هذه المشكلة ) .
محور القيادة المركزية ، و يدعى أيضًا بالمحور المركزي أو محور E ، يعبر منتصف الدّوار و هو مدعوم بحوامل ثابتة .
الدوّار يدور حول المركز ( مشابهة للسواعد ) بشكل متكامل مع محور المركزي ( مماثل للمحور العمودي ) و يكوّن دورة حول المحور المركزي بشكل مداري .
الموانع على جوانب الدّوار تحمي محيط الحاوية ، و تقسمها إلى ثلاث غرف احتراق متحركة .
زوج من التروس المتوافقة في الحركة تتحكم بالدوران لكل دوّار على محوره الخاص .
كل ترس على كل جانب من حاوية الدوّار ينشئ ترسًا مرتبطًا بالدوّار و يتأكد من أن كل دوّار يدور 1/3 دورة في كل مرة حول المحور المركزي .
لا تُبعث طاقة المحرك المنتجة من خلال التروس المتوافقة . قوة ضغط الغاز في الدّوار تذهب مباشرة إلىمنتصف المركز ، و هو الجزء الخارجي من المحور .

http://upload.wikimedia.org/wikipedi...ne_diagram.png

1-ممر الدخول
2-ممر الخروج
3-الغطاء
4-غرفة الاحتراق
5-عجلة مسننة
6-مكبس
7-مسنن صغير
8-عمود مرفقي
9- مشعل الشرارة






أفضل طريقة لتخيل حركة المحرك هو النظر إلى الفجوة التي بين الدوّار و الحاوية و ليس إلى الدوّار نفسه . إن محرك وانكل هو عبارة عن نظام ذو سعة مختلفة . لذا هناك ثلاث فجوات لكل حاوية ، كل يعيد نفس الدورة . و لاحظ أن النقاط A و B في الدوّار و محور E تدور بسرعة مختلفة ، و أن النقطة B أسرع ثلاث مرات من النقطة A، لذا دورة كاملة للدوّار تعادل ثلاث دورات للمحور E . كلما يدور الدوّار مداريًا ، كل جانب منه يكون قريبا ً و بعيدا ً من جدار الحاوية ، ضغط
و توسيع حجرة الاحتراق تمامًا كضربات المكبس في المحرك الترددي . متجه القوة في مرحلة الاحتراقيذهب من خلال منتصف فص الالتواء .


http://upload.wikimedia.org/wikipedi...le_anim_en.gif


بينما مكبس المحرك ذو الدوران الرباعي يكــّون دورة احتراق واحدة لكل اسطوانة لكل دورتين للمحور العمودي ( بمعنى نصف ضربة لكل دورة لمحور العمودي لكل اسطوانة ) ، كل حجرة احتراق في وانكل تولــّددورة احتراق واحدة لكل دورة لمحور التدوير ، بمعنى ( ضربة واحدة لكل دورة مدارية للدوّار و ثلاث ضربات لكل دورة للدوّار ) .
لذا ، ناتج الطاقة لمحرك وانكل أعلى بكثير من أي محرك رباعي الدوران ، و أعلى من مكبس محرك رباعيمشابه له في الأبعاد و الوزن .
محركات وانكل تمتلك في العادة ريدلاين ( أقصى سرعة للمحرك ) أعلى بكثير من أي محرك دوراني بنفس ناتج الطاقة . المحاور المركزية لا تمتلك زوايا الضغط الداخلي للمحور العمودي . إن ريدلاين المحرك الدورانييعتمد على مدى بقاء التروس المتوافقة . تستخدم التروس من الفولاذ الصلب للعمليات الموسعة أعلى من7000 أو 8000 دورة لكل دقيقة . تعمل محركات سيارات مازدا للسباق بمعدل 10000 دورة لكل دقيقة .
لكنها تستعمل في الطائرات بتحفظ ، 6500 أو 7500 دورة لكل دقيقة .
و لكن ، ضغط الغاز في أداء الختم ، يؤدي إلى إتلاف المحرك إذا عمل على دورة أعلى لكل دقيقة تحت ظروفلا تسمح بذلك .
الوكالات الدولية التي تفرض الضرائب على السيارات وفقًا للهيئات التنظيمية في سباق السيارات اعتبرت أن محرك وانكل مشابه لمحرك رباعي الدوران بإزاحة قدرها 1.5 إلى 2 مرة ، بعض حلبات السباق منعتها بالكامل.





http://images.msoms-anime.net/images...8528798507.jpg


محركات وانكل خفيفة و بسيطة بشكل عام و تحتوي على قليل من الأجزاء المتحركة بعكس محركات المكابس المماثلة له في ناتج الطاقة .
على سبيل المثال ، لأن إحكام الصمام يتم عبر قطع المنافذ البسيطة إلى جدران الدوّار أو جوانب الحاوية ، فإنها لا تمتلك صمامات أو توصيلات معقدة للصمام .
بالإضافة إلى ذلك ، بما أن الدوّار يدور بشكل مباشر بقوة تحمل كبيرة على المحور ، فإنها لا تمتلك قضبان مرتبطة ( و هي حين يرتبط بوجودها المكبس بالمحور العمودي ، مما يسمح بتحويل الحركة الخطية إلى دورانية ) و محور عمودي .
التخلص من حجم المحرك الترددي و التخلص من أكثر الضغوط و الأخطاء المعرضة لها محركات المكابسيعطي محرك وانكل اعتمادًا قويًا، تدفقا مرنا للطاقة ، و نسبة قوية للقوة و الوزن .


http://dl.dropbox.com/u/20357380/T11.jpg


http://dl.dropbox.com/u/20357380/T13.jpg


http://images.msoms-anime.net/images...0175509431.jpg


العامل الذي يقلل من فعالية المحرك هو قلة كفاءة الختم ، و الذي يحد من استعمالها في سيارات السباق والمحركات الرياضية و التي لا تتطلب كفاءة و عمر عاليًا للمحرك . الوقت المسموح للوقود لدخول المنفذ قليل بشكل ملحوظ ، مقارنة بمكبس محرك رباعي الدوران ، و ذلك بسبب طريقة دوران الحجرات الثلاثة .

http://dl.dropbox.com/u/20357380/T20.jpg







http://images.msoms-anime.net/images...0934919886.jpg
نظراً للحجم الصغير والوزن المنخفض لمحركات وانكل، فلقد وجدوا طريقة لوضعه في السيارات الكهربائيةكممدد للنطاق
في سيارة Audi 2010 كشفوا أن في سياراتهم الكهربائية الـ A1 e-tron يتواجد محرك وانكل 250 ( سم مكعب ) بسرعة دوران 5,000 دورة في الدقيقة من شأنها اعادة شحن بطارية السيارة حسب الحاجة. ونفس الشيء لسيارات FEV Inc.






سباقات السيارات


http://dl.dropbox.com/u/20357380/T14.jpg


في عالم السباقات، نجحت مازدا نجاحاً كبيراً مع محرك وانكل ذي مكبسين، وثلاثة، وأربعة. وبقية المتسابقين نجحوا نجاحاً باهراً في تعديل محركات وانكل لسيارات المازدا .






محركات الدراجات النارية
من عام 1974 إلى 1977 أنتج هرقل عدد محدود من الدراجات النارية المزودة بمحركات وانكل.
في بداية عام 1980 بدأ نورتن بإستخدام معدات المحرك مع أختام فارغة.
دراجات الـ Suzuki RE5 كانت داعمة لمحركات وانكل وتم انتاجها بين 1975 و 1976 وكانت رمزاً لمستقبل الدراجات، ولكن، المشاكل ونقص في القطع أدت إلى انخفاض مبيعات الدراجة.




http://dl.dropbox.com/u/20357380/T15.jpg






محركات الطائرات
أول طائرة تم تزويدها بمحرك وانكل الدوراني كانت تجربة شركة لوكهيد مارتن فكان الإصدار المدني للولايات المتحدة هو QT-2، مدعومًا من Schweizer للطائرات الشراعية في عام 1968 أو 1969 وكانت بقوة 185 حصان( 138 كيلوواط ) واسم النموذج RC2-60 بإنتاج شركة Schweizer العملاقة ، ونفس النموذج تم استخدامه فيسيسنا كاردينال وطائرات اخرى والهليكوبتر.
http://dl.dropbox.com/u/20357380/T16.jpg





http://dl.dropbox.com/u/20357380/T17.jpg






http://dl.dropbox.com/u/20357380/T18.jpg




المترجم :المسالم
المدقق : Mary
المنسق : ポートガス・D・エース
المصمم : ポートガス・D・エース
ناشر ويكيبديا : rafail
ناشر مسومس : rafail


http://images.msoms-anime.net/images...9037465046.jpg

http://im9.gulfup.com/2011-08-08/1312775196781.gif

http://im8.gulfup.com/2011-07-28/1311864588841.gif

http://images.msoms-anime.net/images...3760662828.gif

شكراً لكم

اقتباس:

---

ترجمة :: المسالم
تدقيق :: Marry
تصميم :: ポートガス・D・エース
تنسيق :: ポートガス・D・エー

ناشر(ويكيبيديا) ::rafail
ناشر(مسومس) :: rafail

---

تستحقون وسام من تصميمي خخخخخخخخخخخ XD


اي ملاحظة او خطأ اتمنى كتابته هنا ليتم تعديل الخطأ وتصحيحه
فلسنا خبراء محركات في النهاية او ميكانيك
اعتمدنا على الترجمة الانكليزية من هنا
http://en.wikipedia.org/wiki/Wankel_engine
بنسبة 96%
واعتمدنا على الترجمة الفرنسية بنسبة 1% واعتمدنا على معلوماتنا الشخصية بنسبة 2%

وجاري نشر المقالة في ويكيبيديا :) من قبل rafail فشكراً لك :)

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته . .

بداية أشكر المترجم الرائع المسالم . . حقًا لقد صبرت على هذه المقالة O.O
وأشكر المدققة ماري . .
وبالنهاية أشكرك rafail على جهدك ^^"
وأشكر نفسي على هذا التنسيق الرائع والتصاميم الجميلة < برااا
شكرا لكل من ساندنا . .

مع المصطلحات الجميلة . . استمتعت بقراءة الموضوع وتنسيقه . . أظنني أكثر شخص قرأه xD
حقًا سيكون من الجميل لو استطاع المهندسون تفادي تلك المشاكل التي عرقلت هذا المحرك في طريق نحو السيطرة على عالم المحركات ،
مميزات رائعة لم تكتمل مع وجود تلك السلبيات ~_~

ميغا

أظنني قمت بالـ 1% الباقية < برااا + كف

أتمنى أن ينال الموضوع رضاكم واستحسانكم . . ،
دمتم بخير ~

شكراً جزيلاً لكم.

فريق [وثائقيات و علوم].

موضوع مفيد و رائع.



المترجم :المسالم
المدقق : Mary
المنسق : ポートガス・D・エース
المصمم : ポートガス・D・エース
ناشر ويكيبديا : rafail
ناشر مسومس : rafail


شكراً لكل العاملين على هذا الموضوع.

والى الأمام.

السلام عليكم
موضوع رائع وجميل ومنسق بشكل يفوق الخيال
هذا ما يصف حقيقة شعوري بعد قراءة هذا الموضوع
فلقد كنت متشوقاً جداً لقرائة الموضوع لآجد نفسي
في السطر الاخير :icon100: ما شاء الله افخر حقاً بأن اجد
اناساً مثلكم في منتدى مسومس الجميل
جزاكم الله خيراً على جهدكم القيم وارجوا
ان تستمروا على هذا المنوال
وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
Assassin2112

ما شاء الله لا قوة إلا بالله ..
والله أحسن أعمالنا منذ أن جئنا هناآآ ..
أرجو منكم أيها الأعزاء شكر الأخين المسالم وميجا علي الترجمة الإحترافية مع المصاعب التي واجهتهما فيها ( وحود كلمات غريبة .. إلخ ^^ ) ..
فشكراً لكم .. وشكراً لكم .. وشكراً لكم ^^
أخيـــكم ...

جميل احسن موضوع فى وثائقيات وعلوم المره اللى جايه فى فريقى هانشر الموضوع ادعولى

ما شاء لله تنسيق فخم ورائع
بوركت جهودكم ,,
لم نقم بعشر ما قمتم به
فشكرا لكم ^^

http://im9.gulfup.com/2011-08-13/1313239827482.gif

يسلموا موضوع رائع

السلام عليكم ورحمة الله تعالى وبركاته،،

ما إن لاحت لي صورة المحرك،حتى تذكرت "ماري كوري"العالمة المخترعة ومكتشفة عنصر الراديوم،قرأت قصة حياتها ولم ينفك إعاجي يزدد من يومها،عانت كثيرا وشقت،وتعاونت هي وزوجها حتى حققا هذا الإكتشاف،وكان مختبرهما حينها عبارة عن مكان أشبه بالحظيرة،بالكاد تتوافر فيه الأدوات،كانت "ماري"تحرك المواد بعامود حديدي في قدر عملاقة طيلة النهار حتى تحس بظهرها وقد شُطر،وكم عارشها المعارضون وواجهتهما الصعوبات لكنها أبداً لم تعرقل مسيرتهما،ثم من بعد مماته،تقلت جائزة نوبل،ومن بعدها أخرى وافقت عليها برغم نصح البعض لها بالعكس،ووما يثير العجب والإعجاب أنها أثناء حضورها مجتمع للعلماء قلبت العالم الشاب"آينشتاين" وأعبجبت كثيرا بطرحه الفيزيائي،وهناك صورة التقطت لهما بعد أن أصحبت ماري عجوزا ،وهي المرأة الوحيدة التي أنجبت إبنها حصدت بدورها جائزة نوبل للعلوم هي الأخرى،وقامت إبنتها الثانية والصغرى بالعناية بأمها عندما كبرت إضافة إلى تأليفها كتاب كامل عن حياة أمها وكل إنجازاتها،وبرغم أنها من اكتشفت عنصر الراديوم،إلا أن معملها دائما ما خلا منه،وعندما سألتها صحفية أضحت فيما بعد صديقة وداعمة لها عن أكثر شيئا تتمناه أجابت ببساطة"أتمنى غرام واحد آخر من الراديوم لمختبري"،فانتقدت الصحفية أمريكا قائلة بأن لديهم الأطنان منه بينما يبخلون على العالمة التي اكتشفته بغرام واحد،وفي الحرب العالمية ااستخدمت الأشعة لتمريض الجرحى وفي النهاية ذبلت أصابعها وهاجمتها أمراضا شتى جراء تعرضها للأشعة كثيرا دونما واقي،هؤلاء القوم بعض النظر عن كفرهم،إلا أنهم على الأقل بش حاولوا واجتهدوا ودأبوا على عملهم الذي أحبوا دونما توقف،فكان النتاج نفع لا ينضب للبشر أجمعين،رحم الله علماؤنا الأوائل،حينما كانت المكتبات تعج بطلبة العلم،وحينما كانت أسماء لا تحصى ترتقي وتعلن أسماؤها لألف اكتشاف اكتشفت وألف اختراع اخترعت،حقا لله دركم بنوا الإسلام الأوائل،ليتني حضرت عصر الدولة العباسية،برغم انحلالها آخر،إلا أنها كانت نورا أولا،أما نحن فلله الحد وحده تعالى رب العالمين،،

جزاكم الله خير الجزاء ونفع بكم الأمة وسدد خطاكم،وجعلكم حاملي علما وأدبا وخلقا ودينا،وشامة الناس ورزقكم الدرجات العلآ دنيا وآخرة..اللهم آمين،،

جاري قراءة طرحكم إن شاءالله والإنتفاع به،إنما لقد

اقتباس:

---

حولت حصاني إلى ثور

---

جميل أن يحب المرء عمله حقا،وفقكم المولى،وفي أمان الله تعالى،،